隨著科技的不斷發(fā)展，人們的出行方式發(fā)生了很大的變化，高鐵、飛機(jī)、懸磁浮列車(chē)等的出現(xiàn)，大大提高了列車(chē)運(yùn)行的速度，縮短了人們出行的時(shí)間，其中懸磁浮列車(chē)是與地鐵很類(lèi)似的列車(chē)，它與軌道不直接接觸，而是懸浮在軌道上方運(yùn)行，它的時(shí)速可達(dá)400公里/小時(shí)以上。

磁懸浮列車(chē)每小時(shí)可行駛多少千米

磁懸浮列車(chē)的速度在400公里/小時(shí)以上，而中低速磁懸浮列車(chē)則在100-200公里/小時(shí)。

磁懸浮列車(chē)，是一種靠磁懸浮力來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)。目前，世界上最快的磁懸浮列車(chē)是日本L0型磁懸浮列車(chē)，達(dá)到載人行駛590公里/小時(shí)。

磁懸浮列車(chē)是排斥還是吸引

1.磁懸浮列車(chē)是利用列車(chē)和鋼軌之間同名磁極相互排斥或利用異名磁極相互吸引，使列車(chē)和鋼軌之間相互脫離，減小摩擦力。

2.磁懸浮列車(chē)和鋼軌相互脫離，也沒(méi)有空氣阻力時(shí)，運(yùn)動(dòng)速度不再受外界因素的影響。 

新形的磁懸浮列車(chē)是利用磁鐵同名磁極相排斥或異名磁極相互吸引；火車(chē)在真空中行駛，與接觸面分離，使摩擦阻力接近于零，運(yùn)動(dòng)時(shí)速度不受外界影響。

磁懸浮列車(chē)的動(dòng)力來(lái)源

磁懸浮列車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是電磁感應(yīng)。

1.磁懸浮列車(chē)通過(guò)磁場(chǎng)原理保持懸浮狀態(tài)，其提供動(dòng)力的原理是電磁感應(yīng)。

2.磁懸浮列車(chē)的軌道上有鋼鐵或銅制導(dǎo)軌，通過(guò)交流電源產(chǎn)生的電磁場(chǎng)作用在導(dǎo)軌上，因此產(chǎn)生的電磁感應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生電流并使導(dǎo)軌產(chǎn)生磁場(chǎng)，產(chǎn)生一種與導(dǎo)軌磁感應(yīng)相反的磁場(chǎng)，此時(shí)磁懸浮列車(chē)的磁鐵會(huì)受到導(dǎo)軌磁場(chǎng)的推力而前進(jìn)。

因此，可以明確的說(shuō)磁懸浮列車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是電磁感應(yīng)。

磁懸浮列車(chē)與地鐵的區(qū)別

1.運(yùn)行方式不同

磁懸浮列車(chē)是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運(yùn)行。

地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡(jiǎn)稱(chēng)。

2.組成構(gòu)件不同

磁懸浮列車(chē)主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。盡管可以使用與磁力無(wú)關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計(jì)中，這三部分的功能均由磁力來(lái)完成。

地鐵組成構(gòu)件：

隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為?。凰砸话愣缘叵妈F路的列車(chē)體積一般比較小。有時(shí)隧道甚至能影響列車(chē)的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部分列車(chē)便是。

動(dòng)力：大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動(dòng)力分布式（即動(dòng)車(chē)組列車(chē)），而不使用動(dòng)力集中式。如果使用動(dòng)力集中式，經(jīng)常會(huì)用推拉運(yùn)作。

系統(tǒng)：部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開(kāi)始引入列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國(guó)臺(tái)灣和香港等地車(chē)長(zhǎng)都毋需控制列車(chē)。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無(wú)人操控。

車(chē)輛：最初的城市軌道系統(tǒng)車(chē)輛是木制的，後來(lái)改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險(xiǎn)。

3.推動(dòng)方式不同

軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用于大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。第三軌在原有兩軌路線側(cè)邊新增軌道帶電，車(chē)輛則利用集電靴獲得電力；電流經(jīng)車(chē)輪和運(yùn)行軌道回到發(fā)電廠。

第四軌供電除了原有車(chē)輪支撐導(dǎo)引用軌道外，另外增設(shè)兩條軌道各供應(yīng)直流電正負(fù)兩極，或者供應(yīng)三相交流電，但不如第三軌式經(jīng)濟(jì)，故不常見(jiàn)。

磁懸浮列車(chē)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)用同步直線電動(dòng)機(jī)的原理。車(chē)輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動(dòng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)定子繞組。