直升機(jī)主要由機(jī)體和升力、動(dòng)力、傳動(dòng)四大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。直升機(jī)構(gòu)造的方方面面都凝聚著人們的智慧。

直升機(jī)的飛行原理是什么

旋翼是直升機(jī)的關(guān)鍵部件，其由2片及以上的槳葉和槳轂組成，槳葉外形與機(jī)翼相似，并連接在槳轂上。槳轂安裝在旋翼軸上，旋翼軸方向接近于鉛錘方向，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生空氣動(dòng)力。

槳葉翼型的弦線(xiàn)與槳轂旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角稱(chēng)為槳葉的安裝角，又稱(chēng)為槳矩。通過(guò)調(diào)整槳矩可以調(diào)節(jié)升力大小，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的上升下降和懸停。

調(diào)節(jié)旋翼的轉(zhuǎn)速也可以調(diào)節(jié)升力大小，但旋翼轉(zhuǎn)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而發(fā)動(dòng)機(jī)由最佳工作范圍，故拉力的改變主要靠調(diào)節(jié)槳葉槳矩來(lái)變化。直升機(jī)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)周期性的改變各片槳葉的傾斜角度，使槳盤(pán)平面向各個(gè)方向傾斜，即可使直升機(jī)向前后左右任意方向飛行。

直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性如何

直升機(jī)特有的飛行特點(diǎn)是可在野外，未經(jīng)任何準(zhǔn)備的場(chǎng)地起降，能在空中穩(wěn)定懸停，不受地形、地物限制，可敏捷地改變航線(xiàn)、飛行高度、速度和姿態(tài)，因此可在戰(zhàn)區(qū)的任一指定地點(diǎn)迅速集中或展開(kāi)，可選擇有利的地點(diǎn)或狀態(tài)，對(duì)敵進(jìn)行攻擊或作機(jī)動(dòng)規(guī)避，這是任何其他地面和空中的武器裝備無(wú)法比擬的。

固定翼飛機(jī)雖然飛行高度、速度、重量等遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)直升機(jī)，但起降要依賴(lài)機(jī)場(chǎng)；而機(jī)場(chǎng)建設(shè)的周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，機(jī)場(chǎng)是攻擊的首要目標(biāo)之一，必然使其使用受到很大限制；其飛行高度高、速度快，但與地面低速目標(biāo)的速度差大、發(fā)現(xiàn)率低，攻擊時(shí)受到的限制較多。而地面的坦克、裝甲車(chē)、汽車(chē)或水面的艦船則不僅速度無(wú)法與直升機(jī)相比，且受地形、地物、水域的限制大，更無(wú)法與直升機(jī)相比。

直升機(jī)的機(jī)翼的特點(diǎn)

直升機(jī)飛行完全依靠旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)獲得動(dòng)力。直升機(jī)往前飛是通過(guò)改變旋翼與機(jī)身的角度，使直升機(jī)產(chǎn)生向上升力的同時(shí)，產(chǎn)生向前飛行的分力。固定翼飛機(jī)的機(jī)翼外形更像鳥(niǎo)兒的翅膀，形狀通常為上凸下平。在飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)翼上方氣流速度大、壓強(qiáng)小，下方的氣流速度小、壓強(qiáng)大，壓力差克服了飛機(jī)的重力，使飛機(jī)升空飛行。而固定翼飛機(jī)向前飛行的動(dòng)力，則依靠獨(dú)立的推進(jìn)系統(tǒng)。